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7-11-11周六 新能源汽车资讯

时间:2017/12/15 17:01:03   作者:管理员   来源:http://www.ansxcctv.com   阅读:1199   评论:0
内容摘要:  。在17年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下,各厂家努力实现新能源车的新品布局突破,新能源车产销逐步走强的特征。  在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。17年新能源乘用车保持连续7个月的月度...

  。在17年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下,各厂家努力实现新能源车的新品布局突破,新能源车产销逐步走强的特征。

7-11-11周六_新能源汽车资讯

  在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。17年新能源乘用车保持连续7个月的月度环比持续增长态势,从1月的0.65万起步,2月环比增1.1万台、3月1.1万,4月0.2万、5月0.9万、6月0.3万、7月0.2万,8月0.9万,9月0.5万,10月0.7万最终增长到6.5万。

  17年乘用车形成持续拉升走势,首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动,其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布,同时也是越来越多的厂家把新能源车作为发展重点,不断推出新车型的推动效果。9月的环比8月增长放缓主要是北京的新能源牌照大部分购买,9月开始进入北京低增长期。9月底双积分政策的发布推动10月开始进入新能源高增长期。相信随着新能源车与传统车的双积分政策的出台,16-17年企业平均油耗负积分的抵偿政策等的发布,未来新能源市场是可期待的较快增长。

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  在15年新能源车高增长后,16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年1-3月新能源车快速恢复性增长,3月冲刺到2.7万台水平。随后4月和6-7月、10月环比增长速度放缓,但5月和8月两次环比上月的增量都达到0.9万台,体现的增长的强劲动力。

  17年补贴目录是每月一批,因此形成2月开始的目录产品的产销增长,而购置税目录在4月和7月、9月、11月发布,加之各地的地方补贴政策在陆续发布,共同推动了5月和8-10月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情,形成9-10月的超强拉升局面。

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  10月新能源乘用车呈现结构性走强特征。17年10月新能源乘用车车销量达到6.5万,总体同比增速102%。10月的纯电动轿车87%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,10月插电混动同比增速200%,较纯电动差距缩小。

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  10月纯电动中的A00级电动车有3.43万台,同比增210%,占乘用车65%份额,仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的10月的A级电动车同比增-13%,环比9月增15%,体现北京市场需求的回落。

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  目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出,而16年A级电动车表现也较强,虽然17年9月调整,但10月仍较快恢复。

  3月开始的A级电动车的限购城市表现较好,因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。但4-6月A级电动车没有持续走强,7-10月的宋EV、荣威RX5等带来一定增量。

  A00级的潜力是巨大的,2月就体现出较强增长潜力。3月的销售进一步增长,4-5月高增长,6-7月相对稳定,8月后快速大幅拉升,体现终端市场有效回升的特征。

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  17年的1-2月保监会交强险汽车销量数据体现上海暂时超过北京,但随着北京放牌,3-5月北京回归领军地位。1-9月北京的新能源车达到4.8万台,其中基本是纯电车型。

  随着北京新能源销量逐步超越上海,由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征,地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似,这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。

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  新能源车市场的走势较强,近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路,提出混动的销量要超越传统新能源车,这也是值得关注的政策变化。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现,众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年10月的新能源车厂家销量分化。吉利从本月开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计,这样也是吉利的体系强大的体现。

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  17年新能源销量是比亚迪绝对领先,但10月的北汽新能源超越比亚迪成为销量领军,而且单一车型也接近万台。上汽乘用车的环比表现突出,而长安汽车和五菱汽车的表现也很好,成为新能源的主力厂家。

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  16年电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。

  17年10月相对走强的电动车主要是A00级电动车,北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EC180等表现的很好。10月的微型电动车继续保持强势,中大型电动车市场也有亮点。

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  插电混动车型的10月同比增长,也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。

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  15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列,但其在美国市场销量巨大,且技术复杂程度远高于纯电动,成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场,中国的市场未来变化也是值得观察的。但16年10月的普锐斯退出也是很可惜的,毕竟是世界风向标。

  16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平,卡罗拉和雷凌的混动市场认可度很高。17年丰田普混仍是快速上升态势,17年6月突破月销万台,10月本田表现优秀,CRV推出效果良好。

  17年的的普混仍是南北丰田为主,但本田快速跟上。雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求,雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。10月的CRV混动达到1667台。

  前期自主品牌的的混动化趋势在探索,但目前的趋势是顺应政策逐步转到插混的线路发展,帝豪PHEV、传祺系列PHEV都有较好表现。

  17年新能源乘用车50万的年度预测应该顺利超越。16-17年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿的政策发布,18年后新能源车购税全免的政策延续性尚不清晰,18年补贴政策是否调整也被广泛关注,各车企必然年末大力产销新能源车,实现可持续发展的各项指

  一场行业盛会,把无数目光聚集在了“未来出行”这一线全球未来出行高层论坛暨国际展览会在杭州国际博览中心拉开了序幕,超过2000名嘉宾、百余创新企业参与了此次盛会,共同探讨未来出行趋势、展现新产品新技术。

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  年——电动汽车销售元年从燃油到电动,从传统到智能化,全球出行行业正在经历着一场深刻变革,这个生机勃勃的新兴行业崛起速度快的惊人,一系列政策的支持和资本的注入让人们坚信,电动出行已是未来的大势所趋。

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  年至今“粮草先行”的大规模建桩运动后,各式电动汽车千呼万唤始出来,开始接连亮相市场。除了老牌车企大众、沃尔沃、别克、奥迪、保时捷等陆续发布新电动车型之外,一大批互联网背景企业也纷纷加入游戏,蔚来、威马、小鹏、车和家、奇点

  ,新能源行业的迅猛发展让他们得以有机会与传统老牌车厂一决高下,在互联网行业里多年的摸爬经验让他们对用户体验有着更深刻的理解,对出行行业的互联网化变革的信心是他们跳入这片蓝海的最大底气。值得关注的是,蔚来汽车纯电动SUV车型

  将于2017年12月上市,据称续航里程可达400KM;车和家SEV产品将于2018年量产上市;小鹏汽车2.0版同样将于2018年上市和交付用户…,对于电动汽车市场来说,2018年将会是很热闹的一年。截止到目前,我国电动汽车保有量已达到109万辆,要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的

  年新能源汽车保有500万辆的目标,从2018年开始,国内电动汽车的销售量将呈现出爆发式的增长,把2018年称之为电动汽车的销售元年亦不为过。但与此相对的,却是电动汽车的用车环境依然有待改善。充电还是个老大难?

  政策红利的吸引、无噪音无污染、清一色酷炫的外形,更具未来感的驾驶体验让一大批敢于尝鲜的消费者将目光投向电动汽车,但用户对于充电设施的忧虑却成为如今制约电动汽车发展的关键瓶颈之一。为什么会担忧?因为电桩不够多吗?国内超过17万根的公共电桩建设量已经让世界瞩目,到

  年国内预计将建桩450万根,理论上目前已经能够初步满足目前用户的充电需求,真正困扰着充电用户的是充电过程中的种种乱象。手机里装上十几个充电APP,每次找桩都是一次艰难的过程,好不容易找到了充电桩,却发现插枪没反应、电桩停机,或者被燃油车占了位……这些就是电动汽车车主们普遍在经历着的现状。

  桩”家的生存现状:小而分散,大而不强作为充电桩背后负责运维的角色,电桩运营商的经营状态直接导致了充电市场的种种乱象,总的来说就是:小而分散,大而不强。

  “小”即中小运营商,这些运营商的网点布局大多集中在单个城市的区域内部,他们在各自区域内往往有着不错的场地资源,有着不可替代的区域优势,也真是因为如此,该类运营商很难进行大规模扩张,只能各自为营,各谋其政。同时各中小运营商之间相互竞争,各自都有一套自己的运营模式,手工记账、充值办卡、自主开发app,各家一套,五花八门,结果是用户找桩及充电过程十分繁琐,体验极差。

  大体量运营商同样也有“大”的烦恼。一些大型运营商网点分布范围很广,追求规模效应,期望能够通过足够的覆盖率满足用户充电需求,但过高的前期投入成本和“一地难求”的场地资源决定了很难有一家运营商在每一个区域市场内都能够做到全面覆盖,看似总体规模很大,实际是区域市场内布点很分散,很难真正满足区域内用户的充电需求,造成大而不强的局面。与此同时,大型运营商很多早期建下的电桩因地理位置原因或硬件原因,已经不能满足充电市场的站点需求和设备需求,让很多网点形同虚设,实际利用率非常有限。

  充电服务双边市场的另外一边——充电用户,由于缺少信息获取渠道,对电动汽车这种全新出行工具的理论认知极其缺乏:自己的车适合什么样的桩?适合自己的电桩到底在哪?自己建桩还是找公共电桩?快充好还是慢充好?这些问题无人为其解答,但充电作为一种刚性需求,车主不得不战战兢兢去自行摸索,随之而来的是极高的试错成本,而这背后潜藏的是车主和桩主之间信息极不透明的市场瓶颈。

  行业乱象让充电行业的发展陷入困境,急需寻找一个突破口——未来充电行业想要有序化发展,必然要实现充电方式和服务标准的统一。市场经济的竞争特性决定了电桩运营商在发展初期不可避免的相对孤立状态,但互联网时代下的市场经济,竞争与联合从来是相生相伴。

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  很多电桩运营商正在自建平台,希望能够吸纳更多运营商实现联合,但彼此之间的竞争关系让这一设想很难得到实质性落地;也有不少桩企凭借对电桩的了解也在试水做平台,但企业性质决定了其他桩企很难与其进行数据对接,到头来只能停留在自用阶段;也有部分纯软件公司发挥软件优势做平台,但这些公司绝大多数缺少行业背景,对电桩运营场景和充电用户真实需求都不甚了解,其平台往往只能实现单纯的电桩位置信息的发布或单个运营商的监测运营。

  充电用户和电桩运营商所需要的,是一个与电桩运营商、电桩生产商均无利益冲突,同时又了解用户需求,了解电桩运营的第三方平台。

  已经有人开始了这种尝试。在此次未来出行展会亮相的众多车企和电桩运营商中,一个名为“云快充”充电服务平台的展位吸引了不少人的注意。很多人可能想不到,这个“不建桩,只做平台”的云快充曾是一家建桩上千根、在江苏拥有着相当可观的充电用户量的电桩运营商,但正是这样切身的运营经验,云快充才意识到了市场的分散性带来的弊端,也因此完成了自身的转型,成为了一家同时面向充电用户和电桩运营商、以聚合优质充电服务为核心价值的共享平台。“云快充”作为第一个玩家已经抵达战场,更多的玩家已经在路上,大家拭目以待!

  任何一个新兴行业,都会经历一个从粗放到精细、从不成熟走向成熟的过程。近来发布的新能源政策愈加偏向市场化,补贴申领条件在不断提高,这事实上是件好事,新能源出行总要学会自己走路,只有找到一个正确的方向、独立自主的走下去才能使这个行业真正成长起来。

  2012年10月,武汉获批全国首批“公交都市”创建示范城市以来,坚持贯彻落实公交优先发展战略,基本形成了以轨道交通为骨干、常规公交为主体,有轨电车、BRT快速公交、水上渡轮等多种交通方式并存的城市公共交通体系。

  截至2017年6月,武汉市拥有常规公交线条,轮渡航线条;公交运营线艘。目前全市公共交通年客运总量为21.98亿人次,常规公交年客运量14.74亿人次;轨道交通年客运量7.17亿人次;轮渡年客运量843.3万人次。

  与2012年相比,常规公交线%;运营线以来,公共交通客运总量连续五年保持稳定增长,从2012年的16.8亿人次,增长到2016年的21.99亿人次,年均增长7.7%。

  围绕构建“快、干、支、微”的城市公共交通体系,大力推进轨道交通建设,在科学规划全市轨道交通网络基础上,先后建成5条轨道线条有轨电车,通车里程达到196.8公里。完成武昌火车站至光谷大道16.8公里快速公交(BRT)系统建设,于2016年12月投入运营。开通微循环线条、夜行公交线条,进一步提高公交覆盖率,有效解决市民出行“最后一公里”和夜间出行问题。实施公交线网优化,结合轨道交通开通和市民需求,先后调整线公里,车辆运行效率明显提高。

  2013年以来,先后完成42座公交枢纽和首末站建设,新增场站用地面积33.5万平方米,公交场站总面积达到127.6万平方米,公交进场率从67%增长到72%,有效缓解了公交场站不足问题。同时,新建公交候车亭3480座,不仅改善市民候车环境,也进一步提升城市形象。

  2014年以来,累计建成50条共430公里公交专用道,基本覆盖主城区主要公交客流走廊,有效改善公交运营环境。出台《公交专用车道管理办法》,为公交路权优先提供法制保障。同时对184处道路交叉口实施公交信号优先,有效实现公交提速的初步目标。

  2013年至2015年,先后淘汰、更新公交黄标车2968台;2016年新增、更新新能源和清洁能源公交车861辆,配套建成1071座公交车充电站。新能源和清洁能源公交车辆占比由2014年37.5%提高至46.5%。2017年还将更新新能源纯电动车1000辆。

  积极推进公交智能化管理建设,实现了智能化调度、运营信息采集和远程车载视频监控;建设完成895座公交站点服务信息显示系统,实现公交线路车辆到站提示;开发并推出智能公交APP,为市民出行查询提供了便利;联合蚂蚁金服集团,运用互联网技术,于近期开通公交手机移动支付服务,使智能化管理和服务方式得到拓展。

  共享单车作为互联网经济的产物,自去年12月登陆武汉以来,发展十分迅速。目前全市共享单车达70万辆。在有效解决城市交通出行“最后一公里”的同时,也存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题,尤其是乱停乱放影响城市交通秩序和市容市貌。

  2017年8月,武汉市发布了《武汉市人民政府关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》,从车辆投放、通行停放、规范管理、运营服务、乘客安全等各环节,明确了共享单车发展的总体要求。

  为给市民舒适的骑行环境,还将加快建设慢行交通系统。今后对新、改、扩建城市主干车道,要按规范同步建设非机动车道,设置隔离设施;对具备条件的现状道路,抓紧划设非机动车道并设置隔离设施。未来几年,武汉市每年将新增100公里以上的非机动车道。

  广西柳州也有纯电动公交车了,恒达巴士公司定于2017年11月12日在31路、49路投入宇通纯电动公交车运营。这是该公司首次投放纯电动公交车,新车车投入后,31、49路的首末班时间保持不变,票价为2元/人次,所有公交IC卡乘车有效。

  投入纯电动公交车,是恒达巴士公司向公交零排放目标迈出的试探性步伐,为此,恒达巴士公司对东园停车场做了基础性和技术性的改造。与柳州市供电局合作,修建了充电站,扩充了电能。共建成7个充电桩,能同时对14辆公交车充电。若运营一切正常,明年该公司将引进130辆左右的纯电能公交车,同时加大停车场的配套工程。那么,今后购车就往纯电能车方向发展,从而向着公交零排放的目标步步迈进。(柳州新闻网)

  据《汽车新闻》欧洲版11月8日报道,欧盟电动汽车在11月8日迎来了新提案。欧盟监管机构意图通过对汽车制造商实行更严格的排放限制,来缩小欧盟与中国的技术差距,此提案覆盖大众、菲亚特克莱斯勒等汽车制造商。

  欧盟委员会计划在2025年至2030年期间下调汽车二氧化碳排放上限,以应对全球变暖。 一位高级官员表示,该提案将逐步下调现有的二氧化碳排放限制,并将鼓励汽车制造商转向电动汽车研发。欧盟气候与能源专员米格尔•阿里亚斯•卡内特(Miguel Arias Canete)周二在布鲁塞尔办公室接受采访时说:“实行新标准的部分原因是为了促进电动汽车的强劲发展。未来将会有一场清洁能源汽车的竞赛,目前其他国家正处在全球领先地位”。

  欧洲正加速进行道路交通技术,其结果势必导致内燃机被淘汰,更环保的替代产品占领市场。欧盟委员会于2015年末在巴黎与近200个国家达成了具有里程碑意义的气候保护协议,其重点是整治欧洲的道路交通污染,这说明了欧盟一致认为气候变化的罪魁祸首是二氧化碳等温室气体排放。

  根据“巴黎协议”,欧盟计划在2030年实现较1990年降低至少40%碳排放污染的目标。随着中国电动汽车产业羽翼渐丰,欧盟转而采取更微妙的做法,迫使汽车制造商在内燃机与电动车之间二选一。卡内特称,中国市场已经拥有400款电动汽车,而欧洲只有6款。与此同时,印度也宣称在2030年实现新款乘用车的全部电动化。

  卡内特说:“欧盟与发展中国家之间的电动汽车产业存在巨大的差距。这个提案会激励汽车制造商大力发展电动汽车”。他还提到,委员会提案需要欧盟政府和欧洲议会的批准,通常需要花费一年多的时间,另还需8亿欧元(9.27亿美元)发展电动汽车基础设施。下调二氧化碳排放上限将会对发展电动汽车产业产生强而有力的激励。

  欧盟汽车二氧化碳排放上限为:2015年每公里130克,而2021年仅为95克。欧盟现有汽车二氧化碳排放限值是根据整个地区汽车制造商的平均水平定的,个别制造商可通过缴纳罚款的方式继续销售。据卡内特称,违规处罚制度将限定在2025年至2030年内,但他拒绝透露更严格的限制条件。

  9日上午,第二届国际燃料电池汽车大会在江苏如皋召开。全国政协、科技部部长、中国科协主席万钢为大会题写了贺信。在贺信中,万钢表示,当前,世界正面临着能源生产和消费的深度变革,氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术的重要方向。氢能燃料电池是未来汽车产业技术竞争的制高点。

  万钢指出,我们长期以来高度重视氢能燃料电池汽车的发展,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台,培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产企业,实现了百辆级动力系统与整车生产能力,研发了适合于中国市场特色的应用产品。同时,开展了规模化示范运行,开启了中国燃料电池汽车商业化的进程。面向未来,我们将继续整合国内外优势资源,系统推进氢能燃料电池汽车的创新发展。我们将提高产品质量,推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同,我们将强化跨产业、跨领域的产业协同应用,实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程化落地。

  时空能源技术有限公司37.5%股权事项与该公司股东签署股权转让框架协议,股权转让价格不超过人民币9.7875亿元。资料显示,时空能源是一家专注于动力电池

  系统的研发、生产和销售的创新型企业,为新能源汽车制造厂商提供模块化、高能量、高安全性的动力电池系统产品。天汽模表示,本次交易完成后,公司将快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统领域,从而形成公司在新能源汽车锂离子动力电池系统领域的业务布局,可进一步优化公司业务结构,增强公司的抗风险能力,为公司未来在新能源汽车领域的持续发展奠定坚实的基础。(来源:高工锂电网)

  发布2017年第三季度报告显示,公司1-9月实现营业收入193.65亿元,同比增长32.81%;归属于上市公司股东的净利润14.39亿元,同比增长25.66%。高工锂电网了解到,中天科技主营光通信、电力传输、新能源、海底光电缆等业务。公司于1992年进入光通信领域,1999年进入海洋装备领域,2000年进入电网领域,2011年进入新能源领域,公司以产业链形式发展,并根据国家政策升级产业结构,根据市场需求进行产能布局,通过研发合作不断储备新研发项目、培育具有前瞻性的新产品。

  等产品。在新能源汽车领域,公司动力锂电池产品达到达到国家能量密度比最新指引要求,已与东风扬子江、南京金龙、福田、北汽、扬州亚星、陆地方舟等整车企业形成稳定配套。

  领域,承建国内首个10MWh的分布式储能示范项目,作为国内领先的电力储能集成系统供应商的中天储能(中天科技子公司),是被国家工信部确定2016年度唯一的锂电池智能制造试点示范企业,并出口欧洲多套电力储能系统。中天科技视储能电池应用为新能源电池新方向,大力开展储能业务的研发和产业布局,中天储能20亿瓦时动力电池项目已经完成,并拿下江苏省储能应用示范项目,该业务有望今年实现盈亏平衡。

  值得一提的是,中天科技还以分布式光伏为特色和主要增长点,协同储能技术共同发展,业务模式不断创新。


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